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Éco logistique

réduire les émissions de gaz à effet de serre

Le transport des produits ainsi que des matières premières et composants qui servent à les fabriquer est une des sources d’émissions de gaz à effet de serre du Groupe. 

Il  a pris l’engagement de réduire de 10 % les émissions de gaz à effet de serre liées au transport des produits et composants par produit vendu (réf. 2016).

Pour réduire ses émissions, le Groupe oriente son action selon cinq axes (détaillés ci après) :

  • Amélioration du taux de chargement des unités de transport (camions ou conteneurs maritimes)
  • Réduction du taux de vide dans les emballages
  • Réduction des distances parcourues (livraisons directes)
  • Développement de modes de transports autres que la route (voie fluviale, rail) et utilisation de carburants alternatifs
  • Achats responsables (via la sélection des transporteurs)
     

Remplissage des unitÉs de transport

Afin de réduire les émissions de CO2 liées au transport des produits et composants, le Groupe continue à améliorer le taux de chargement des unités de transport. Il s’appuie en particulier sur la démarche EffyPACK (pour PACKaging system for supply chain EFFiciencY) et le logiciel PackSoft qui améliorent la palettisation. En 2019, il a commencé à utiliser un nouvel outil qui permet notamment de remplir un même conteneur avec des produits correspondant à des références, des commandes et des fournisseurs différents. D’où une plus grande flexibilité pour mieux s’ajuster aux niveaux de commandes des filiales commerciales tout en garantissant un chargement maximal du conteneur.

REDUIRE LE TAUX DE VIDE DANS LES EMBALLAGES

Le Groupe s’efforce aussi de réduire au maximum le taux de vide à l’intérieur des emballages. Car transporter moins de vide, c’est émettre moins de CO2 tout en réduisant les coûts. Depuis 2017, ce paramètre est intégré au processus de conception/développement des produits et les équipes concernées (R&D, Marketing, Qualité…).

visuel ventilateur arno

La cellule éco-logistique a développé un outil d’estimation des gains économiques (dépenses en euros évitées) et écologiques (kg de CO2 évités) obtenus par une conception optimisée du produit visant à minimiser le taux de vide dans l’emballage. Elle l’a testé avec plusieurs équipes et a montré qu’un changement mineur pouvait avoir un gros impact, même sans modifier le design du produit.

Ainsi, dans le cas du ventilateur posable Ultra Silence Force (Arno) lancé en 2020, le simple fait de dissocier la tête, le manche et le socle du ventilateur lors du conditionnement (remontage facile pour le consommateur) permet de mieux ranger les différents composants du produit. Il en résulte une réduction de 30 % du volume d’emballage et du taux de vide, donc une augmentation du nombre de produits/palette, avec un double gain environnemental et économique.
 

LIVRAISONS DIRECTES
 

Le Groupe optimise aussi l’organisation des flux de transport pour réduire les distances parcourues. 
Par exemple, il favorise les livraisons directes des clients européens au départ de la France depuis les usines ou depuis sa plateforme de Mions, sans passer par les dépôts des filiales. De même, les conteneurs arrivant au Havre sont autant que possible expédiés directement aux distributeurs français sans transiter par les plateformes logistiques du Groupe.

transport maritime

Transports alternatifs à la route

Le Groupe favorise aussi la recherche de solutions de transport à moindre impact environnemental. Pour les longues distances, au départ de la Chine essentiellement, la voie maritime est la moins émettrice de CO2 et la moins coûteuse. En outre, elle s’améliore avec l’utilisation de nouveaux porte-conteneurs plus performants : en 15 ans, ils ont permis de réduire de 50 % les émissions de CO2 par tonne transportée.

Dans les autres cas (pré- et post-acheminements vers/depuis les ports, transports entre les usines du Groupe et ses plateformes ou ses filiales), le Groupe s’efforce de développer les transports alternatifs à la route : rail et voie fluviale, principalement en Europe. Cette approche se concrétise également hors Europe, comme au Mexique : en 2021, 53 % des conteneurs arrivant au port de Lazaro Cardenas ont été acheminés par train jusqu’à la plateforme logistique de la filiale. Au niveau mondial, 11,3 % du flux terrestre de conteneurs (depuis ou vers les ports) s’est effectué par train ou barge en 2021.

En cas d’approvisionnement urgent de composants, le Groupe privilégie le plus possible le train plutôt que l’avion, en particulier entre la Chine et l’Europe en particulier entre la Chine et l’Europe, mais depuis février 2022, le conflit armé en Ukraine l’a obligé de suspendre cette solution.
 

train ecologistique

Livraisons directes


Le Groupe optimise aussi l’organisation des flux de transport pour réduire les distances parcourues. 

Par exemple, il favorise les livraisons directes des clients européens au départ de la France depuis les usines ou depuis sa plateforme de Mions, sans passer par les dépôts des filiales. De même, les conteneurs arrivant au Havre sont autant que possible expédiés directement aux distributeurs français sans transiter par les plateformes logistiques du Groupe.
En cas d’approvisionnement urgent de composants, le Groupe privilégie le plus possible le train plutôt que l’avion, en particulier entre la Chine et l’Europe. Les délais du rail sont deux fois plus courts que ceux du fret maritime (3 semaines en moyenne contre 6 pour le bateau et 2 pour l’avion), ce qui est souvent suffisant. Quant au bilan carbone et économique, il est extrêmement plus favorable que l’avion (- 94 % d’émissions de CO2).