Chaque marque a une identité bien définie, avec des valeurs spécifiques qui se reflètent dans l'offre de produits, les caractéristiques et le design, ainsi que dans les mécanismes de communication.
Nous restons convaincus que notre modèle économique équilibré associant croissance rentable et démarche résolument responsable, est créateur de valeur pour tous et s’inscrit pleinement dans notre contribution au mieux-vivre dans les foyers du monde entier.
14:30 (CET)
Assemblée Générale
17:40 (CET)
Ventes et résultats du 1er semestre 2024
Ventes et informations financières des 9 mois 2024
Le transport des produits ainsi que des matières premières et composants qui servent à les fabriquer est une des sources d’émissions de gaz à effet de serre du Groupe.
Il a pris l’engagement de réduire de 10 % les émissions de gaz à effet de serre liées au transport des produits et composants par produit vendu (réf. 2016).
Pour réduire ses émissions, le Groupe oriente son action selon cinq axes (détaillés ci après) :
Afin de réduire les émissions de CO2 liées au transport des produits et composants, le Groupe continue à améliorer le taux de chargement des unités de transport. Il s’appuie en particulier sur la démarche EffyPACK (pour PACKaging system for supply chain EFFiciencY) et le logiciel PackSoft qui améliorent la palettisation. En 2019, il a commencé à utiliser un nouvel outil qui permet notamment de remplir un même conteneur avec des produits correspondant à des références, des commandes et des fournisseurs différents. D’où une plus grande flexibilité pour mieux s’ajuster aux niveaux de commandes des filiales commerciales tout en garantissant un chargement maximal du conteneur.
Le Groupe s’efforce aussi de réduire au maximum le taux de vide à l’intérieur des emballages. Car transporter moins de vide, c’est émettre moins de CO2 tout en réduisant les coûts. Depuis 2017, ce paramètre est intégré au processus de conception/développement des produits et les équipes concernées (R&D, Marketing, Qualité…).
La cellule éco-logistique a développé un outil d’estimation des gains économiques (dépenses en euros évitées) et écologiques (kg de CO2 évités) obtenus par une conception optimisée du produit visant à minimiser le taux de vide dans l’emballage. Elle l’a testé avec plusieurs équipes et a montré qu’un changement mineur pouvait avoir un gros impact, même sans modifier le design du produit.
Ainsi, dans le cas du ventilateur posable Ultra Silence Force (Arno) lancé en 2020, le simple fait de dissocier la tête, le manche et le socle du ventilateur lors du conditionnement (remontage facile pour le consommateur) permet de mieux ranger les différents composants du produit. Il en résulte une réduction de 30 % du volume d’emballage et du taux de vide, donc une augmentation du nombre de produits/palette, avec un double gain environnemental et économique.
Le Groupe optimise aussi l’organisation des flux de transport pour réduire les distances parcourues. Par exemple, il favorise les livraisons directes des clients européens au départ de la France depuis les usines ou depuis sa plateforme de Mions, sans passer par les dépôts des filiales. De même, les conteneurs arrivant au Havre sont autant que possible expédiés directement aux distributeurs français sans transiter par les plateformes logistiques du Groupe.
Le Groupe favorise aussi la recherche de solutions de transport à moindre impact environnemental. Pour les longues distances, au départ de la Chine essentiellement, la voie maritime est la moins émettrice de CO2 et la moins coûteuse. En outre, elle s’améliore avec l’utilisation de nouveaux porte-conteneurs plus performants : en 15 ans, ils ont permis de réduire de 50 % les émissions de CO2 par tonne transportée.
Dans les autres cas (pré- et post-acheminements vers/depuis les ports, transports entre les usines du Groupe et ses plateformes ou ses filiales), le Groupe s’efforce de développer les transports alternatifs à la route : rail et voie fluviale, principalement en Europe. Cette approche se concrétise également hors Europe, comme au Mexique : en 2021, 53 % des conteneurs arrivant au port de Lazaro Cardenas ont été acheminés par train jusqu’à la plateforme logistique de la filiale. Au niveau mondial, 11,3 % du flux terrestre de conteneurs (depuis ou vers les ports) s’est effectué par train ou barge en 2021.
En cas d’approvisionnement urgent de composants, le Groupe privilégie le plus possible le train plutôt que l’avion, en particulier entre la Chine et l’Europe en particulier entre la Chine et l’Europe, mais depuis février 2022, le conflit armé en Ukraine l’a obligé de suspendre cette solution.
Le Groupe optimise aussi l’organisation des flux de transport pour réduire les distances parcourues.
Par exemple, il favorise les livraisons directes des clients européens au départ de la France depuis les usines ou depuis sa plateforme de Mions, sans passer par les dépôts des filiales. De même, les conteneurs arrivant au Havre sont autant que possible expédiés directement aux distributeurs français sans transiter par les plateformes logistiques du Groupe. En cas d’approvisionnement urgent de composants, le Groupe privilégie le plus possible le train plutôt que l’avion, en particulier entre la Chine et l’Europe. Les délais du rail sont deux fois plus courts que ceux du fret maritime (3 semaines en moyenne contre 6 pour le bateau et 2 pour l’avion), ce qui est souvent suffisant. Quant au bilan carbone et économique, il est extrêmement plus favorable que l’avion (- 94 % d’émissions de CO2).
Moins 10 % d’intensité carbone pour le transport des produits (Émission de GES par produit transporté – Base 2016)